Oberrhein-Hochrhein

Günstige Rahmenbedingungen betreffend Wettbewerbs- und Wirtschaftsstruktur, Demografie, Auswirkungen von Zukunftsszenarien und FuE-Aktivitäten im Bereich Green Economy geben der Region Oberrhein-Hochrhein eine solide Ausgangsbasis für die Transformation. Im Branchenportfolio stehen rückläufige traditionelle Industriekerne wie Maschinenbau und Metallerzeugnisse neben wachsenden Elektronik-, Pharma- und IT-Aktivitäten. Die Region zeigt besonders starke Green-Economy- und Sustainable-Building-Kompetenzen und zugleich günstige modellierte Perspektiven in der Beschäftigungsentwicklung für verstärkten KI-Einsatz in der bestehenden Wirtschaftsstruktur, neuen Außenhandelsbedingungen und steigenden Verteidigungsausgaben. Für die Dekarbonisierung des industriellen Kerns sind die breite Technologieaktivität und die fortgeschrittene Wärmewende positiv, schwacher EE-Ausbau und sehr geringe Gewerbespeicherkapazität bleiben klare Engpässe. Hohe Mieten, Baulandpreise und einzelne Infrastrukturdefizite erhöhen den Standortdruck trotz durchschnittlichem Flächendruck. Strategisch kommt es darauf an, die wachsenden technologieintensiven Branchen und grünen Kompetenzfelder mit einer leistungsfähigeren erneuerbaren Energie- und Digitalinfrastruktur zu unterlegen.

Rahmenbedingungen

Die Region Oberrhein-Hochrhein liegt im Dreiländereck Deutschland–Frankreich–Schweiz zwischen Freiburg und Konstanz. Die Bevölkerungszahl liegt bei 1.826.000 Personen. Dies entspricht einem Anteil an der Bevölkerung in Deutschland von 2,2 Prozent. Vor fünf Jahren lag der Anteil bei 2,1 Prozent. Sie hat somit Bevölkerungsanteile zulegen können.

• In dieser industriellen Transformationsregion (ITR) arbeiten rund 184.000 Personen bzw. 22 Prozent der Beschäftigten in der Industrie. Bezogen auf alle Industriearbeitsplätze in Deutschland ist dies ein Anteil von 2,6 Prozent. 
• Ein zentraler Indikator für die Transformation ist der Anpassungsdruck auf die lokalen Arbeitsmärkte: Wie viele Arbeitsplätze gehen branchenspezifisch verloren und wie viele entstehen neu? Dabei zeigt sich, dass Beschäftigte, die ihren Arbeitsplatz in einer bestimmten Branche verlieren, diesen in der Regel nicht ohne Weiteres in einer anderen Branche ersetzen können – etwa aufgrund notwendiger Weiterbildungen oder Umschulungen. Um diesen Anpassungsdruck messbar zu machen, werden alle ‚bewegten‘ Arbeitsplätze – also die Summe aller Verluste und aller Zugewinne – ins Verhältnis zur Gesamtzahl der Arbeitsplätze gesetzt. Das Ergebnis zeigt: Der Anpassungsdruck liegt im Durchschnitt. 
• Die Fläche einer ITR ist begrenzt, in der zukünftigen Flächennachfrage von Unternehmen, Haushalten und öffentlichen Einrichtungen zeigt sich, wie stark die vorhandene Fläche durch sozioökonomische Aktivitäten beansprucht wird. In der ITR ist der Flächendruck durchschnittlich.

Entwicklungen im Zeitverlauf

Das Branchenportfolio zeigt die zehn beschäftigungsstärksten Branchen mit Transformationsbezug. Die Kreisgröße entspricht der Zahl der Beschäftigten im Jahr 2025. Die horizontale Achse zeigt die Beschäftigungsentwicklung im Zeitraum 2020 – 2025. An der vertikalen Achse ist der Lokalisationsquotient abgetragen, der die Bedeutung der Branche relativ zum Bundesdurchschnitt abbildet, d.h. ein Lokalisationsquotient von über Eins weist auf eine überdurchschnittliche Branchenkonzentration hin. 

Der Maschinenbau bleibt mit 34.500 Beschäftigten die regional bedeutendste Branche, verlor seit 2020 jedoch Beschäftigung. Dagegen wuchsen die Herstellung von elektronischen und optischen sowie pharmazeutischen Erzeugnissen und sind zugleich überdurchschnittlich konzentriert. Unternehmen im Bereich der IT-Dienstleistungen konnten in diesem Zeitraum ebenfalls Beschäftigung aufbauen, liegen dabei in ihrer regionalwirtschaftlichen Bedeutung noch unterhalb des bundesweiten Durchschnitts.

Die Abbildung zeigt die Entwicklung der Fördervolumina bundesgeförderter Innovationsprojekte in den vier Transformationsfeldern Green & Smart Mobility, Green Economy, Smart Production und Sustainable Building von 2020 bis 2025.

Green Economy war in fünf der sechs Jahre das volumenstärkste regionale Transformationsfeld in FuE-Projekten aus Bundesmitteln. Großvolumige Projekte, welche in 2021 und 2023 von regionalen Akteuren eingeworben wurden, haben auch in den Folgejahren durch längere Projektlaufzeiten Effekte in der Forschungslandschaft. Auffällig ist zudem, dass die Forschung im Mobilitätsbereich nach 2022 kontinuierlich rückläufig ist. Der Anteil an Forschungsprojekten in den Bereichen Smart Production und Sustainable Building bleibt dabei über die Jahre recht konstant.